Trong nhiều năm qua, việc di chuyển giữa các tỉnh miền Tây và khu vực Đông Nam Bộ vẫn phụ thuộc đáng kể vào hệ thống giao thông đi xuyên qua TP.HCM. Điều này khiến lưu lượng xe tải, xe container và phương tiện cá nhân tập trung lớn tại khu vực nội đô, tạo áp lực lên hạ tầng giao thông.
Trong nhiều thập kỷ, các đô thị Việt Nam phát triển chủ yếu theo mô hình mở rộng đường để đáp ứng sự gia tăng của xe cá nhân. Tuy nhiên, tốc độ đô thị hóa nhanh cùng áp lực giao thông ngày càng lớn đang đặt ra yêu cầu phải thay đổi tư duy quy hoạch.
Thay vì xây dựng thành phố xoay quanh ô tô và xe máy, nhiều quốc gia đã lựa chọn TOD (Transit-Oriented Development) – mô hình phát triển đô thị lấy hệ thống giao thông công cộng làm trung tâm.
TP.HCM cũng đang từng bước triển khai mô hình này, xem đây là một trong những giải pháp quan trọng để xây dựng đô thị hiện đại, phát triển bền vững và sử dụng hiệu quả quỹ đất trong nhiều thập kỷ tới.
Sau thành công bước đầu của tuyến Metro số 1, TP.HCM tiếp tục đẩy mạnh triển khai Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương). Đây không chỉ là một dự án giao thông công cộng mà còn là mắt xích quan trọng trong chiến lược xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị, giảm áp lực cho giao thông đường bộ và định hình các khu đô thị phát triển theo mô hình TOD (Transit-Oriented Development).
Với chiều dài hơn 11 km, kết nối trung tâm thành phố với khu vực phía Tây Bắc, Metro số 2 được kỳ vọng sẽ tạo ra những thay đổi đáng kể về cách người dân di chuyển, tổ chức không gian đô thị và xu hướng phát triển bất động sản trong nhiều năm tới.