Tin tức

Trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông giai đoạn 2026–2030, tuyến đường ven biển TP.HCM – Cần Giờ – Vũng Tàu được xem là một trong những dự án mang ý nghĩa liên kết vùng quan trọng. Không chỉ mở thêm một trục giao thông mới dọc bờ biển phía Nam, dự án còn được kỳ vọng tạo động lực phát triển kinh tế biển, du lịch, logistics và mở rộng không gian đô thị cho toàn khu vực.

Khi kết hợp với Cầu Cần Giờ, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, cao tốc Bến Lức – Long Thành và hệ thống Vành đai 3, Vành đai 4, tuyến đường ven biển sẽ góp phần hình thành một mạng lưới giao thông đa hướng, nâng cao khả năng kết nối giữa TP.HCM với các địa phương trong vùng Đông Nam Bộ.

Kính gửi Quý Khách hàng và Quý Đối tác,

Công Ty Cổ Phần Xây Dựng Đầu Tư Và Phát Triển Lĩnh Phong - C.O.N.I.C xin trân trọng thông báo:

Nhằm tạo điều kiện gắn kết tập thể và nâng cao tinh thần làm việc của cán bộ nhân viên, Công ty sẽ tổ chức chương trình Team Building năm 2026.

Thời gian nghỉ: Thứ Sáu và Thứ Bảy, ngày 24 - 25/07/2026.

Trong quá trình phát triển đô thị, nhiều khu chung cư được xây dựng từ hàng chục năm trước đã dần xuống cấp theo thời gian, đặt ra yêu cầu cấp thiết về công tác kiểm định, cải tạo và tái thiết. Thời gian gần đây, TP.HCM đang đẩy nhanh việc kiểm định chất lượng các chung cư cũ, từng bước xây dựng cơ sở dữ liệu phục vụ công tác cải tạo, đảm bảo an toàn cho cư dân và nâng cao chất lượng không gian đô thị.

Đây không chỉ là nhiệm vụ về quản lý xây dựng mà còn là một phần trong chiến lược phát triển đô thị bền vững của thành phố.

Trong nhiều năm qua, Cần Giờ được xem là "vùng đất giàu tiềm năng nhưng còn nhiều giới hạn về kết nối". Mặc dù sở hữu hơn 23 km đường bờ biển, hệ sinh thái rừng ngập mặn được UNESCO công nhận và quỹ đất phát triển lớn, việc di chuyển giữa Cần Giờ với trung tâm TP.HCM vẫn chủ yếu phụ thuộc vào phà Bình Khánh.

Sự hình thành của Cầu Cần Giờ được kỳ vọng sẽ tạo nên bước ngoặt lớn, không chỉ thay thế phà mà còn mở ra một hành lang phát triển mới cho đô thị biển, du lịch, logistics và bất động sản phía Nam thành phố.

Trong bối cảnh thương mại quốc tế ngày càng phát triển, năng lực cảng biển trở thành một trong những yếu tố quyết định sức cạnh tranh của mỗi quốc gia. Đối với TP.HCM, việc quy hoạch và triển khai Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ không chỉ đơn thuần là xây dựng thêm một cảng biển, mà còn là bước đi chiến lược nhằm đưa thành phố trở thành trung tâm logistics và trung chuyển hàng hóa của khu vực Đông Nam Á.

Nếu được triển khai đúng tiến độ, dự án sẽ tạo ra một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, đồng thời mở ra nhiều cơ hội phát triển cho kinh tế biển, logistics và thị trường bất động sản khu vực phía Nam.

Trong nhiều năm qua, việc di chuyển giữa các tỉnh miền Tây và khu vực Đông Nam Bộ vẫn phụ thuộc đáng kể vào hệ thống giao thông đi xuyên qua TP.HCM. Điều này khiến lưu lượng xe tải, xe container và phương tiện cá nhân tập trung lớn tại khu vực nội đô, tạo áp lực lên hạ tầng giao thông.

Trong nhiều thập kỷ, các đô thị Việt Nam phát triển chủ yếu theo mô hình mở rộng đường để đáp ứng sự gia tăng của xe cá nhân. Tuy nhiên, tốc độ đô thị hóa nhanh cùng áp lực giao thông ngày càng lớn đang đặt ra yêu cầu phải thay đổi tư duy quy hoạch.

Thay vì xây dựng thành phố xoay quanh ô tô và xe máy, nhiều quốc gia đã lựa chọn TOD (Transit-Oriented Development) – mô hình phát triển đô thị lấy hệ thống giao thông công cộng làm trung tâm.

TP.HCM cũng đang từng bước triển khai mô hình này, xem đây là một trong những giải pháp quan trọng để xây dựng đô thị hiện đại, phát triển bền vững và sử dụng hiệu quả quỹ đất trong nhiều thập kỷ tới.

Sau thành công bước đầu của tuyến Metro số 1, TP.HCM tiếp tục đẩy mạnh triển khai Metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương). Đây không chỉ là một dự án giao thông công cộng mà còn là mắt xích quan trọng trong chiến lược xây dựng mạng lưới đường sắt đô thị, giảm áp lực cho giao thông đường bộ và định hình các khu đô thị phát triển theo mô hình TOD (Transit-Oriented Development).

Với chiều dài hơn 11 km, kết nối trung tâm thành phố với khu vực phía Tây Bắc, Metro số 2 được kỳ vọng sẽ tạo ra những thay đổi đáng kể về cách người dân di chuyển, tổ chức không gian đô thị và xu hướng phát triển bất động sản trong nhiều năm tới.

Nếu Metro được xem là động lực thay đổi cách người dân di chuyển trong đô thị thì Vành đai 3 TP.HCM được ví như "xương sống" của toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Đây không chỉ là một tuyến đường giao thông mà còn là dự án chiến lược có khả năng tái định hình không gian phát triển đô thị, công nghiệp và bất động sản trong nhiều thập kỷ tới.